Subaru鳌拜发动机大修记

不久前我把我家买菜车森林人发动机做了一个大修----缸头rebuild（重建）。因为时间的缘故，匆匆忙忙，有点一顿大餐吃了一半就结束了的味道，意犹未尽。 所以，上周末有空，我又拖回来一台一模一样的发动机，准备把它吊出来，细细地rebuild一次，顺便把大修包剩下的配件用上，以慰平生。 不过这次花86刀租用711的大拖车拖回来的的发动机，顺便还带了一个还算像样的车壳，如图：

这是一台手动档的Subaru Outback，一个很舒适的长途旅行用wagon。 据说Subaru以前在国内翻译成斯巴鲁，因为与死八路谐音，市场做的不太理想。后来改成速霸陆，顿时高大上起来。加上水平对置发动机的技术先进性和低重心带来的舒适性，慢慢在国内市场上也有了一席之地。 Outback的本意是指澳大利亚的内陆无人区，因为这款车本来就是针对澳大利亚市场开发的，是比森林人（forester）更高一档次旅行用车。中国翻译成傲龙，大概是指东海龙王叫敖广吧。当然，按发音其实译成鳌拜更贴切。 不过呢，满清开国元勋三代辅国大臣鳌拜，因后半生操握权柄、残酷无情、结党营私，结果被康熙设计捕获，康熙感念其功勋，没有赐死只是将他终生囚禁。兆头不好，所以没人敢把outback译成鳌拜。 我就无所谓了，反正只是把它作为试验品，给心腹辣毒的鳌拜换个崭新的心而已。合适的话就开开好玩，不合适就留着给我森林人做备用发动机。 此为记。

都说车不如新，人不如旧。

按澳大利亚的汽车折旧速率，新车买来第二天，立即变成旧车。如此一来，理论上你必须天天买新车否则永不满足。

我认识一个老外朋友，最爱法国标致车，他家里所有人都开标致，所以各种各样的旧标致停满了drive way，今天换发动机、明天换变速箱、后天汽油改柴油。忙得不亦乐乎(衡阳话：不可开交的意思），从未有喜新厌旧的姿态。

确实，车与人其实差不多，自己最熟悉的才是最好的。

比如，我给家里领导买Subaru有几个原因，一是它安全，当年澳大利亚路上，安全级别最高的车一是瑞典的沃尔沃，二就是subaru 森林人了；二来它水平对置发动机很舒适又有趣；三来所有subaru的车都是四轮驱动，不容易打滑，且驾驶性更好。

开了这么多年，习惯了不想换。坏了什么就修，例如换悬挂弹簧、避震器、换驱动轴轴承，都是我有时候甚至下班后晚上摸黑带着头灯折腾的。

熟悉了，折腾起来就简单，简单了，就不怕折腾。

例如，今早起来，我只花了两个小时不到就把发动机拆到最后一步，明天就可以上从那位标致车俱乐部朋友那里借来的吊机把它吊出来了。

其中，因为有了上一次的经验，很多原来要花很久时间的步骤，现在三下五除二就搞定了，所以我都懒的记详细步骤。

谁说新不如旧？

借朋友的发动机吊架Engine Crane，这东西不贵，但是想起不是非要买不可，就借了。每次去这个交往了10多年的西人朋友那里借工具，双方都会很愉快地聊一聊车。有时候带上一瓶红酒，大部分时候都是空手。不过他是基督徒，乐于助人，每次都很热心。

装好吊架，吊发动机稍微花点时间，因为分离发动机和变速箱需要耐心。

一个小时后，吊出来是这个样子。

首先，拆掉离合器clutch。否则不能上发动机支架Engine stand。

手动档汽车的离合器就像一个三明治，两块面包（clutch body）夹住一块cheese（离合器片clutch plate）。两块面包固定在发动机上，中间cheese固定在变速箱（transmission）上。踩离合分开夹住圆形cheese的两块面包，变速箱无动力输入，发动机就空转，是停车状态。松开离合器，两块面包紧紧夹住cheese，发动机带动变速箱，就是行车状态。

显然，图里这个离合器片磨损得太厉害，前后两块面包都夹不紧了，所以打滑导致无动力。

拆了离合器把发动机上支架，一切就轻松随心所欲了。例如，拆下缸头只需要十来分钟搞定。

明显，缸头垫是刚换过了的，但是肯定哪个师傅没有按手册工序严格操作，导致冷却液吸进汽缸，所以冒白烟动力降低。

不过这一台行驶了30多万公里的发动机，刚换过新缸头垫、水泵、正时皮带和滑轮组，甚至rebuild过缸头，（所有这些东西，工时加配件至少3000澳币）倒是可以给我省不少事情。估计100多刀的缸头垫都可以免了。

准备汽缸头rebuild：

上次汽缸头是花了两百刀请朋友做的，总感觉不过瘾。所以这次要亲自操刀。

subaru的发动机是很多创新的。因为水平对置发动机这个主意本身就很先进，一个先进的主意，往往带出很多其他先进的主意，尤其是缸头上的创新。

大家看这个缸头，非常小巧，但是为了动力需要，进行了精巧的布局。

如果说发动机是汽车的心脏，那么缸头就是心脏的控制中心。缸头上的两组阀门：进气阀和排气阀就是心脏的瓣膜，非常关键。

通常汽车的发动机是四冲程，这是由这两组阀门决定了的：两组阀门分别有开关两种状态，开和关，2^2，就成了4种状态：进气、压缩、燃烧、排气四个冲程。

也有二冲程发动机，如家里的剪草机。但是现代汽车都是用四冲程发动机。

缸头的阀门是由凸轮轴控制的。两组阀门，通常需要两根凸轮轴，但是subaru工程师想出一根凸轮轴控制两组阀门的精巧设计，这是结合了早期汽车用推杆控制气门和现代汽车用正时（timing）皮带或者链条控制的搞法，让小小的缸头里，可以为每组部署两个气阀（气阀越多吸气排气越快，发动机就越高效），所以提高了发动机的功率。

精巧的设计，还节约了空间体积。让subaru的发动机可以很小巧，两个人就可以抬起来。

图中每根弹簧对应一个气阀连杆。

本来想把缸头尽快rebuild，结果发现买的阀门弹簧压缩器根本不能用，所以约好要去朋友修车厂借工具。这一下lockdown了，跨区活动都不得进行，只好算了。

subaru的单凸轮轴camshaft驱动双轴的设计的确不错，很聪明，非常节约空间：

无奈之下，趁着天黑前还要修剪前院疯涨的各色玫瑰、除草赶紧，把缸体检查一下，看看那些需要做。

显然，这种水平对置发动机的设计虽然先进，但是维护有些麻烦。水平放置的发动机，导致想要取下活塞环，由于曲轴箱空间太小，必须把缸体分解成两半才能操作，这样的工作量太大。如图：

不过经过检查气缸壁，发现缸壁上的交叉纹理还在，如图，这说明活塞环和缸壁都还没有磨损，就不要换了。而且，曲轴轴承和连杆轴承这个两个重点怀疑的对象，也因为发动机运转没有任何噪音而得到了排除，所以，分解缸体完全没有比要。因为，我就把供油系统的两个油封换了新的。就重新把油底壳密封装好。

然后，仔细检查缸体排除裂纹，检查曲轴前后油封，初步未见异常，当然，还需要进一步仔细检查，只要发动机还在外面，这些油封换起来都容易。所以日后再说。

原厂缸头垫已经到货，所以清洗活塞表面积碳，检查缸体平直度，准备上缸头、组装发动机。

今天放回发动机前做最后检查，手动转动发动机。发现发动机运转不正常，凸轮轴顶起用力超大。阀门弹簧没有完全归位。

无奈拆下汽缸头，发现4个排气阀全部被活塞顶变形，估计是上周弄正时皮带用力过度，把排气阀竿扭弯了，我拆装正时皮带N次，这次真是阴沟里翻船。

在网上买了一套排气阀，结果收到一看，才一根，我说怎么才26刀呢。（排气阀弯曲了就没有用了。）

一套是100刀，含八个排气阀。既然都买了，那就把所有的排气阀换成崭新的吧，虽然从清洗后（用WD40和钢丝刷清洗）气阀座valve seats的光洁度看来，绝对不会漏气，但是至少心理上舒服一点。

顺便把我ZD30发动机剩下的气门油封valve seal用上，虽然尺寸不是特别合适，但是只要密封就好了，而且水平对置的发动机侧向往气门油封漏油的可能性很小。

能够废物利用也是好事。省了90刀的费用。

当然需要的工具有阀门弹簧压缩器和油封安装工具。十来刀几十刀的工具，ebay送货上门，很给力。

发现zd30发动机的油封大小稍微不一样，只能买新油封了，90刀贵了一点，中国整套大修包才800人民币。只是这边快递不给力，一个星期才到货。

崭新的油封换上：

用弹簧压缩器上气门弹簧，过程比较简单，油封在弹簧里边，就看不到了。

然后装好发动机，过程中把缸头盖螺丝纹全部打毛，所以有需要这样的helicoil insert工具重新钻孔上螺纹。

全部搞好，发动机就完整了，整整齐齐，该修的都修好，注水注油测试一下，滴水不漏，看着舒坦。

废气循环三通阀烂了，原装要80刀，bunnings买一个三通阀，再DIY皮管子，绝对可用。

上了引擎吊架，才可以上离合器。上离合器需要一个工具，这个黑色的定位器，没有这个东西，离合器片不能对着正中，那么变速箱input shaft套不进去。

今天上午10点开始将发动机装回车里去。由于偷懒，没有拆下图中的两个东西：启动电机和engine mount，结果导致发动机和变速箱无论如何都无法结合，我爬上爬下搞到1点午餐，还没有搞定。

吃完午饭想一想，才想起要拆启动电机，拆了后，终于从最下面这两个螺丝定位开始，最后把引擎和变速箱结合螺丝全部上紧。恍若爬了一上午的山一般，腰酸背痛。

然后要把发动机固定到底部车身engine mount上，由于没有拆上面的engine mount，导致无论如何都不能发动机推回原位，爬上爬下又一下午，最后发现原因所在，轻松搞定了。

装完发动机附件，这时候已经是5点，到了遛狗时间。看着绚烂的夕阳晚霞，心情极为舒畅，一天的劳累似乎有了价值。只是有点遗憾，浪费了至少3个小时的时间，就当锻炼身体了。

历时几个月，lockdonw结束，彻夜搞好了。其中

期间，因为正时皮带轮罕见地打滑，我来回装了两次正式皮带才解决如下两个问题：

1.冷启动没问题，因为那时发动机怠速较高，正时有偏差问题不大，但是一到正常温度，怠速降到700转左后就会死机。

2. 如果没有camshaft位置感应器，一切正常，但是引擎灯会亮，自动巡航失效。

这个两个问题让我头疼了很久，直到拆装两遍正是皮带才发现是正时皮带轮打滑。最后从我备用发动机上拆了一个，正时皮带标记再也不会错了。

日系车里，水平对置发动机其实一个非常好维护的发动机，设计简洁、零配件少，除了换火花塞空间狭窄，其他操作真是非常游刃有余。比如换正时皮带，2个小时就可以搞定，其他车是要大半天的工作量的。

修好后，发现手动挡的subaru开起来感觉很好。

但是由于留着也没用，今天几千刀卖了。

这个搞笑广告果然凑效，一个星期搞定：

During the lockdown, I took the opportunity to rebuild the engine heads to factory spec's using professional tools before the head gaskets are completely gone. And meant to give it to my son as the first car, but silly him, now wants an auto!

But who would want an automatical outback anyway?

With manual transmission high low range, she can perform well enough going to any 4wd only camping trips, as well as comfort long distance travelling, and even have sedan like comfort while shopping around city.

You dont even need a tent while camping, and the panorama sunroof provides perfect opportunity for star gazing before sleep.

But kids are not to argued with so I am selling it.

This is my second rebuild, the first of which is my beloved daily drive

, a Forester, which was done half a year ago, and now runs like a dream.

It was rebuilt with genuine improved head gaskets, and with following replaced:

Water pump

Main seals

Cam shaft seals

Exhaust valves

Valve stem seals

Timing belt

clutch with Excedy clutch kit

Spark plugs

Spark leads,

Slave clutch cylinder.

Cylinder walls, piston rings and crankshaft were checked as in excellent condition while openning the engine. As the gearbox and engine body are truly bullet proof, with heavy duty camshaft and Conrod bearings.

All parts receipts available. So does the service history.

As luxury pack, it comes with GPS navigation, climate control (need regas after rebuild), electrical leather seats in good shape, panorama sunroof and alloy roof rack.

Engine now runs like new and gear changing is smooth and cruises like a dream on highways.

Rego has elapsed but with current rwc it can be registered any time.