奥迪A4 1.8T发动机大修记

封城期间无事可干，在家把一台subaru的outback发动机大修完毕。因为outback安全实用，本来打算给儿子作为第一部车，但是他好说歹说不肯开手动挡。莫奈何，只好卖掉，几百刀买来，修好之后几千刀卖出。买家情况一看就知道是父亲为儿子买第一部车，小朋友父子看车况不错，rebuild的发动机运转如新，非常开心，修好一样东西，为地球减负，我也开心。 其实我也很喜欢这个车，越野、camping、长途跋涉、购物都好用。只是我车太多就算了。 于是又看中一辆安全性极高的奥迪A4 1.8升涡轮增压的小车，儿子对外形比较满意，而我呢，主要看中这个1.8排量的小发动机，虽然小巧但可玩性极高。这款发动机被用在奥迪、大众、skoda众多车型上，号称史上最好调校的发动机，没有之一。 有人把它改造到1000匹马力，作为跑车，甩保时捷和兰博基尼好远。 不过我没有打算搞那么发烧，稍微改进一下发动机，能达到300匹马力，与宝马的M3不相上下就满意了。 车外观尚可，就是发动机需要rebuild，十多万公里的车，匈牙利产的涡轮就报废了，自己断了涡轮杆不说，还把机油注入气缸，顶断了活塞连杆，碎片飞出去把发动机的缸体打穿了个大洞。

车虽然还可以开，但是机油飞溅，动力几乎为0。正是rebuild的好时机。

跑到cranbourne一个发烧友家里，买了一个发动机缸体，8、90公斤重吧，放到尾箱里，回家和儿子一起抬了下来。就等我把烂发动机拆下来，附件重新打磨抛光上油装配出一个新发动机来。

拆发动机。因为是为降低重心的斜置发动机，第一件事是把进气歧管拆掉：

拆完后，我的天啊，底下皮管一堆，像迷宫一样。真是工程师的噩梦。所以，我一怒之下，把几乎所有皮管拔掉，将来永远不会装回去。简化到如下情况：

这些皮管是SAI系统的一部分，为的是在开机后90秒内排放达标。但是这个设计真让人痛苦，这些单向阀、电子阀、这个泵那个接头，是导致引擎漏气的不竭之泉源。相比之下，subaru的设计就好一万倍。

真想把vw的工程师抓来训一顿。

拆完右边拆左边，左边是最头疼的涡轮turbo和启动电机starter。

涡轮连废气歧管exhaust manifold的三个螺丝朝上，只要拆了空滤盒子，还是很好拆的。16mm扳手搞定。

但是连催化器catalyst的三个螺丝中的底下那个，用常规方法是非常头疼的。我的绝招是把发动机支架螺丝松掉，然后把发动机顶起来6、7cm，这样就有足够空间可以慢慢拆掉第三颗螺丝了。

进油管出油管、进水管和出水管都还算好。肯定有冷却液漏出，所以准备好盆接。

也是一堆的管子，极其需要简化，以提供可靠性。并考虑上双中冷，让A4变成运动版S4。

下一步是拆发动电机，这个是最头疼的，我不知道如果不拆涡轮增压会不会更难一点，但是先拆掉右边的轮胎和驱动轴一定会容易很多。

但是我找不到拆轮胎锁螺帽的工具(所谓豪华车型，都是有锁轮胎螺帽的，防止人偷合金轮胎。在澳大利亚这个貌似多余。）

拆完发动电机，我拼命想找到发动电机洞里的torque converter/力矩转换器的螺帽，在把前保险杆拆松往前移动10cm左右，以便用19毫米套筒够着曲轴的螺帽之后，我把发动机转了N圈，也找不到将力矩转换器固定到发动机飞轮flywheel上的三个螺帽。

我感到非常惊奇，然后到处找其他的service hole，希望在别的地方找到它们，结果无功而返。最后我意识到，哦，原来这不是一台自动变速箱的奥迪，而是一台CVT/恒定变速箱的奥迪。它没有手动档的离合器，也没有传统自动档车的力矩变换器。

然后我就释然了，架起借来的发动机吊架，就把发动机钓了出来：

上了engine stand，拆掉发动机所有附件，才发现，原来左右两边都有一个洞：

曲轴上，第二号活塞连杆已经完全不见了。大名鼎鼎地结实的锻造曲轴也烂成这样：

幸好，我200刀买来的Engine Block/缸体上面带有一套曲轴、活塞和连杆。这些烂东西就就可以做废铁扔了。

因为等美国来的配件，发动机慢慢地rebuild完了。

磨得还算过得去的缸头：

周末无事， 开始了新学期的女儿也想有peaceful的一周，不想出去滑水，加上借朋友的吊机也太久，所以我就打算把发动机装进去。

由于奥迪坑爹的设计，废气循环和出水管都在发动机远端，所以为了方便，我把这些东西都先装好了，希望一个完整的的发动机放进去。

事实证明，这是一个极大的错误。

由于空间太小，废气循环管子和冷却液出水口挤在防火墙上，导致我花了几乎一整天的时间，也没有把发动机和变速箱对接上。

加上奥迪螺丝用的太恶心，各种螺丝和变速箱上千奇百怪的螺丝孔，让我花了很多时间爬上爬下找螺丝。教训是，上发动机前一定要先配对号螺丝和孔。省得发动机进去后，找对螺丝很难。

周六就浪费了。晚上，我一面诅咒大众，一面思考问题所在，总觉得没有道理。最后，终于想明白了。于是，周日早上踢完球，下午再战。

果然，拆掉那些拦路虎后，发动机轻松和变速箱无缝对接了！

接下来，连我最痛恨的涡轮和启动机都变得容易多了，只要把轮胎拆下（我以前没有奥迪轮胎防盗螺丝，所以没拆）、引擎抬高，这几个螺丝相对容易多了。

小问题是，因为拆和装隔得太久远，几百个螺丝，原样复原不太可能，加上我改装了不少东西，很多螺丝不要了。无所谓了，只要确保发动就好。

崭新的涡轮增压器：

这一排排气管螺丝在新涡轮衬托下看起来心情舒畅：

happy。

回忆一下。

发动机的缸体部件相对简单，检查了活塞环、曲轴轴承、连杆轴承后，我觉得应该没有问题。

所以，我rebuild缸头应该就好了。缸头rebuild最难的是换气门油封。

狭小的空间，几乎没有施展工具的地方。你只需要一个尖细的镊子。唯一的技巧是，当你上完一半弹簧锁扣后，把它转半圈，然后上另一半。不过，一个气缸5个阀门（特殊省油设计），比起TD42两个，subaru4个来，费时费力多了。

昨天lockdown开始，正好把发动机附件全部弄好，加油加水，接上所有电路。

一发动就起来了。

唯一的不足是新的涡轮居然冒烟，而且怠速有点异响。不过加速到2000转就非常平稳了。

开100Kmh都正常。

当然，一个发动机这么多部件，时间又历经2个多月，很多东西都不记得了。所以有一个机油密封螺丝居然是松的，导致发动机底部吧嗒吧嗒地漏油。害得我又是爬上爬下，因为漏油位置在机油滤清器后面，非要把机油滤芯拆了才可以看到。

结果又是一手油乎乎的机油。忙活了很久才发现原来是机油冷却器顶部的那个密封螺丝。拧紧之后，心里一块石头落了地。

结果，再次发动，发动机怎么也不发动了。

量了一下电池电压，因为发电机线需要固定所以暂时没有接的原因，电压只有12.2伏了。有人说德国车电压如果低一点就会有各种问题，所以就把电池取下去充电。

今天早上起来，电也充满了。装进去之后，还是不启动。没有办法，只能从启动电机开始查了。首先，检查启动时有电压传到起动机上，没有问题了，再检查启动电机是否有电阻。没有电阻就烧了。如果还没有问题，检查地线。

果然，地线虽然接上了，但不知道什么原因居然没有安装牢固，所以昨天幸运地发动了几次。

用扳手拧紧。一发动就成了。

然后，乘着发动机在运转，检查发电机电压、机油、冷却液、汽油、空气，等各种东西。期间除了一个冷却液管子因为没有用clamp夹紧，发动机高温产生压力使其脱落一次，其他一切正常。