Subaru Forester大修记

从某种角度而言，Subaru Forester，确实还算好开的车。 水平对置发动机（boxing engine），比较独特，也降低车的重心，是Suv里边唯一开起来有Sedan舒适感觉的车。 2.5排量，动力在新出来的时候算很好的了。号称智能四轮驱动的设计，确实让操控性别具一格。 开了10多年了，也没有修过什么，所以一直舍不得换。今年14万公里，气缸垫开始渗油。不是什么大事，每次保养换油的时候，不会少。 但是，水平对置发动机的长处也是它的毛病----气缸垫渗的油，恰恰滴在排气管上，高温把油烧糊，通过空调进气进入车内，实在是难闻，妻子不喜欢。 那就换气缸垫吧。不算小的工程，拆缸头，可能需要把发动机吊出来，考虑到虽然在家上班，比公司上班竟没有什么闲暇可言，也只能周末弄一弄了。但是我一直对水平对置发动机很有兴趣。所以就决定自己开干了。 动手前，先拍照，立此存照：

如上图，不管吊不吊发动机出来，要拆的东西都有： 1，进气系统（air intake chamber），图里的章鱼爪样子的东西，连带黑色的进气管和左边空气滤清器 2. 排气系统（exhaust system），这个在车底下，看不到，但是你可以想象和进气系统对称的章鱼爪 3. 空调压缩机（air con compressor），维修手册说要放氟利昂，其实为了保护环境。这一步可以省 4. 助力转向泵（Power steering pump），发电机（alternator），一排东西 5. 正时皮带（timing belt），在发电机下面，以前换正时皮带换过，有经验了。 6. 放冷却液，因为刚在修车厂换过，用瓶子接住回收，省得污染。 这些东西都很好拆，几个普通圆扳手就可以了。 进气拆下来后，就是这个样子：

补一张发动机侧面照。

蓝色点火线（spark plug cable）通下去的地方就是汽缸头，可见比直列四缸发动机的动手空间小很多，难怪很多人说要吊发动机出来才好。

拔掉蓝色点火线圈前，拍个照，就不用去记点火顺序了。

顺便提一下，拆进气系统的时候，上面繁多电插件基本不要拆，它有一个总线插头在进气管旁边，拆下来，就全部可以拿走了。我当时没动脑筋，一路拆过去，浪费不少时间。

拆进气系统最难的是拔附在上面汽油管。汽油把油管溶解在铁管上了。我用尽pick工具，费了九牛二虎之力，才慢慢把三根油管拔下来。如果想省事，干脆用刀子划烂拿下，但是那样又要买东西，浪费材料了。

油管们：

进气系统和发电机拆了以后，是这样的：

这基本上可以看到缸头了。拔掉两根EGR管，Exhaust Gas Recycle，废气循环系统部分，就可以拆掉缸头盖，rocker cover，拆掉缸头盖，和散热风扇。再拆正时皮带。

要注意，散热风扇有一个水管卡在底部，需要把风扇总成抬起，然后钻到车下面把管子拿出来，才可以发风扇总成拆出来。拆出来才有空间拆正时皮带。

正时皮带不好拆，你需要先把曲轴轮（crank shaft pulley）拆下来，才能拿下正时皮带盖。最简单的办法是在做这一切之前，用22mm套筒套住曲轴螺丝，扳手固定某处，然后发动一下发动机，螺丝就自己倒出来了。但是要注意不要让发动机启动。

但是我忘了，所以只好用手册上的正统办法，拿下飞轮装卸口（fly wheel service hole）的橡胶盖，然后用东西卡住飞轮不让转，就可以用长柄扳手把曲轴螺丝拿下了。

曲轴拿下就是正时皮带盖，然后松正时皮带张紧螺丝。轻松取下正式皮带。如图：

拆缸头，才正式进入主题。

空间这么小，常规情况下，是没有办法拆缸头螺丝的，因为它们很长。把发动机整体吊出来当然不错，我还可以换掉活塞环piston ring、连杆轴承conrod bearing，甚至曲轴轴承crank shaft bearing，那基本上就是重建发动机，rebuild了。

（还记得当初为了买一个TD42发动机的的曲轴，开车几百公里到Marysborough的清醒，一路乡村景色，回来满天星斗作伴。）

但是才十四万公里的发动，那些东西应该都还好，即便曲轴前后油封main seal要换，将来也可以想办法。

所以，我决定不吊发动机。多一事不如少一事。

不吊发动机怎么弄？：

拆掉两个发动机固定螺丝，engine mount，还有几个变速箱固定螺丝，transmission mount，就可以把发动机顶起来10公分左右。

十公分，就足够我把缸头取下来了。

果然，取下来的缸头是这样的：

我一直在大修还是重建之间犹豫不决。因为我的时间不是属于我一个人的。白天上班，电脑面前分点神无可厚非，出去混就不妥了。

再者，周六陪陪女儿出去爬山、遛狗，只有大家都不要我了时，才有时间弄车。那么那些东西该弄，那些不该弄，就得好好权衡了。

例如，缸头弄下来后，最好是把气门油封和正时皮带轮油封换掉，因为漏油是最大的事情。但是因为一直没有决定重建，所以工具不全，换这些油封需要特殊工具，special tool。

以前找朋友借过，不能老借，所以这次就花200刀让他换了。据说花了半天功夫。

200刀不是很多，但是半天能赚200现金，也不错。但是，不是所有的钱都要去赚。

换好缸头油封，还要量一量缸头有没有变形：

然后，清理一下表面，除除积碳，拿出新买的气缸垫试试，一切正常。可以看到，新的气缸垫是三层设计，比原来的一层设计好多了。注意底下回油通道，离缸壁太近了。早期forester气缸垫质量设计的确有缺陷的，太薄，经不起时间的考验。

装缸头是最复杂的过程，当然这里就不详述了，手册里边有。我没有上班的期间，一共修复过3台柴油发动机，都是缸头问题。

比如说，nissan的ZD30，是一台3.0L的现代柴燃油直喷油机，合金缸头和合金活塞非常敏感，如果不精细操作，大修之后重新出问题的非常之多，所以大家都避之不及，以至于这个很好的发动机，一旦出了问题，100刀都可以买得到。非常适合研究用。

在我看来，这边的修车师傅，上心的人太少。缸头安装的七八道工序，没有几个人有耐心向我这种业余人士不紧不慢地完成。显然，只要用心，这个发动机其实没有那么糟糕，比如我的ZD30发动机rebuild以后，开了快3年了，没有任何问题。

图片中forester的缸头，已经装上去了，看起来漫不经心的样子，其实花了我一个上午。

缸头弄完后，就是正时皮带。以前换过，工序了然于胸。例如，如果用一更细长的钢条将皮带张紧器卡住，安装会轻松一点。三个正时的mark从左到右分别与左凸轮轴、曲轴和右凸轮轴上与相应的标志对好，且在张紧器上好后，最后用扳手把皮带随着右凸轮轴转着慢慢套上去。这个方法是我的原创，效果非常好。

如图：

装完后，我喜欢用长扳手把曲轴用凸轮轴螺丝带着转360度，如果可以顺利的转一圈，就不至于打坏气缸阀门杆。如果转到什么地方卡住转不动了，基本上就是装错了。

缸头和正时皮带弄好了。趁着星期天早上，把发动机复原。如下：

不过，复原之后庆清点战场，发现总有一两颗螺丝找不到归宿。无所谓了，先发动再说。

复原以后，多发动几次，一切正常，唯有怠速不稳。忽高忽低。打电话问问开修车行的朋友，说有可能是一堆真空管某地方漏气。

看着已近正午，要约朋友吃饭，就改日再说了。

今天周一，是维州公共假日。

大清早起来，慢悠悠散步到shopping center，享用一个美味的越南Banh Mi，一杯咖啡，然后牵着Huggie到公园溜一圈，顺便思考接下来怎么做。

回来就把进气管拆掉，检查所有真空管连接，发现一切正常。无奈之下，只好电话给朋友求助，约好去朋友家用电脑检查一下。

结果，得出两个故障码：（我也是趁着没有忘记，赶紧来这里记录一下）P0108，进气总成绝对压力过低，和P2021，TGV阀(Tumble generator Valve)电压过低。

具体原因，连老师傅都不知道，建议从正时系统查起，那就要拆正时皮带了，是半天的工程量，鉴于走高速都没有问题，除了怠速不稳之外一切正常，那就以后再说吧。

令人愉快的天气里，和老朋友愉快地聊聊。说起Subaru Forester的发动机很好拿出来，发动机与变速箱的分离尤其简单，如图拆掉6颗螺丝就好：

统计一下，所用的工具一共有：

1. 两头圆、开扳手一套

2. 套筒扳手一套

3，螺丝刀一套

4. 力矩扳手一个，

5. 力矩角度仪一个

6. 电动扳手两个

7. 加长扳手一套

8. pick 一套用来拆皮管子

9. 冲击套筒一套